一、興建高鐵有助於兼顧經濟發展和節能減碳，所以各國都在積極規劃興建；中國的高鐵政策，大致上方向正確，但偏重東部而忽略西部，則是其缺點。
最近有新聞報導，世界各國都在計畫增建高鐵，因為在全球暖化環境中，想要降低交通運輸造程的排碳量，就必須減少小汽車的使用，並大力發展公共運輸系統來取代。而其中，高鐵將成為最重要的戰略性基礎建設。
在中國追求崛起的過程中，有很多重大建設根本可以說是政策上的嚴重錯誤，或資源配置不當。
比如說：中國的航天(太空)科技目前已經相當強盛，遠超過GDP總量和中國大約相當的日本，在全球僅輸給美、俄。然而，以中國人均GDP如此落後，窮人數量還這麼廣大的情況下，國家竟還有餘力去玩「登月計畫」和「史上最盛大昂貴的奧運和世博」！這種花大錢搞門面的政策，完全無法改善廣大貧窮人口的困境，而對中產階級以上的人口來說，也不過是多了點奢華的娛樂，但中國政府樂此不疲！果真是好大喜功、無視人民疾苦的專制政權具體展現！
除此之外，中國各地大量濫建水壩，近年來新建水壩數量佔了世界上的大部分。建水壩會導致嚴重破壞環境生態、地質穩定性、和氣候，同時可能使地震和水災頻率增加，卻只能換來各地一點點發電效益，故中國政府也堪稱全世界最無視於環境生態保護的頭號殺手。
但在此同時，也有些重大建設的推出，令人看到中國政府也有其「慧眼獨具」的前瞻性眼光！比如說：中國目前大力發展綠能科技，在太陽能、風力發電總量上，已經達到世界規模最大。這樣的超前建設是有必要的，也真正有助於節省傳統發電方式所造成的環境成本、能源成本，對人民是真正有利的。
類似的原理也可見於中國故意跳過傳統電話線路的鋪設的階段，反而全力以手機基地台的鋪設為電信建設目標，也是完全正確的。目前中國手機用戶已經是世界最多。這個跳躍發展的原理將來也可能會出現在網際網路的建設方面。無線網路在中國不久的將來就可能迅猛普及。
此外，中國為了防止黃土高原沙漠化，而在華北西部進行大量植栽綠化工程，這也是很正確的做法，除了有助於減少沙漠化和沙塵暴問題外，還可分散東部地區過多稠密人口的壓力，並增加全國糧食生產總面積。
而中國大陸目前已經發展的世界最快的高鐵，則是另一項「方向正確」的重大建設。雖說方向正確，但在執行時手段上，則有可議之處；因為其高鐵規劃，仍是以東部沿海經濟發達區域最優先受惠，西部貧困區域的高鐵網，則必須等到東部網路都建成之後才會開始興建。
目前中國的鐵道科技，已經開始有能力對海外輸出高鐵技術、承攬海外高鐵工程。對中國這樣面積廣大、人口眾多的國家來說，發展高速運輸系統網路絕對有其必要。這個重大交通建設戰略，能使中國逐漸擺脫掉傳統交通建設大量興建高速公路、餵養龐大環境與能源成本於小汽車消費這樣的錯誤發展模式。
在2011年的今天，世界各國當中，高鐵技術最先進的，應該說是日本，其次是法國和德國。台灣的高鐵技術採用自日本新幹線，主因之一就是日本新幹線的技術比起歐美高鐵系統，更符合成本效益。
中國媒體誇稱中國高鐵技術已經世界第一，其實是個過度自我膨脹的認知錯誤，他們只看到中國高鐵車速世界第一的表象，卻沒有深究其背後原因。
事實上，中國日前興建的世界最快速高鐵，是透過「用市場買技術」的交換條件，直接從德國取得關鍵技術，所以中國高鐵能力雖然號稱「自主」，但因為研發、維修等重要的配套技術仍然都仰賴歐日各國，所以中國高鐵技術離真正的自主仍有段不小的差距。
而因為中國是比較晚興建高鐵的國家，且因中國面積廣大，火車里程數大，所以其高鐵願意支付龐大的經濟成本來採用德國人最新且最快的技術，這是很自然的事。在此合約中，德國人透過其高鐵技術從中國取得龐大的利益，德國人也是贏家。
從影響層面講，中國境內的高鐵網一旦建成，將有助於十四億中國人養成公共運輸的習慣，對整個地球的節能減碳，居功厥偉。(印度和美國目前也都有計畫跟進仿效中國的境內高鐵網路建設計劃)
目前中國境內的長程(500公里以上)交通，以飛機為主；短程運輸(100公里以內)以汽車和為主；忠誠運輸(100-500公里)以傳統鐵路和長途汽車並用的方式。未來，當高鐵網路普及於中國之後，受惠最大的是中程運輸的能力大大提高，其次是長程運輸。發展高鐵還對解放軍機動性提升大有好處，使世界各國感受到中國崛起的威脅。這詳見下面的網址。
二、「中南半島大高鐵」大大增強中國對南方國家的政經影響力，這可視為中國追求陸權崛起的表徵之一
而中國目前已經透過傳統鐵路和許多周邊鄰國的陸運交通串連在一起，未來則計畫利用高鐵把更多國家串成一串，一起納入中國的政經實力影響範圍之內。像日前新聞報導的，中國正在和寮國、泰國、越南、馬來西亞、新加坡協商，準備把高鐵延伸至中南半島。
假設這樣的「中南半島大高鐵」一旦建成，搭配「東協+3」的區域經貿結構，受惠最大的將是新加坡這個地理要衝的海港城市，因為海運貨物從新加坡港口卸貨後，將能夠更快速抵達中南半島各國、以及中國。但中國本身，所獲的利益，也不容小看。因為這條高鐵將大大加速中國與中南半島各國之間貨物流通的速度。
在此之前，中國以及諸多歐亞陸權國家，事實上已經在進行「陸權抬頭」的戰略規劃。比如同意西方國家興建東起連雲港，西至荷蘭鹿特丹的「歐亞大鐵路」這一重大策略，事實上已可視為陸權國家實力抬頭的前奏曲﹝這條鐵路使內陸型國家受惠最大，比如中亞各國等﹞
傳統上，中國與中南半島之間，貨物受阻於高原地形，運輸速度慢、成本高昂，往往必須透過速度較慢的海運，所以貿易量有限；然而一旦高鐵建成，將來人員和貨物運輸大量採用高鐵的話(目前高鐵規畫主要是用來載人而非載運貨物，但將來勢必會用來載運貨物)，中國南方與中南半島將緊密連結成「一日生活圈」；將來某些台商大老闆出差期間居住在廣西或雲南風景優美的小城鎮，卻搭高鐵到河內開會的這種情況，很有可能會出現。
而這些中南半島小國的民生經濟，勢必大量依賴中國，因而其政治立場也更容易受到中國所掌控，中國南方的「朝貢體系」勢必成形。
而廣西和雲南這兩個中國傳統的「邊陲少數民族」地區，將因為中南半島高鐵的建成，成為重要的地理關鍵位置，並成為戰略要地，解放軍的駐軍也會更重視這塊區域。而中南半島邊境的廣西、廣東、雲南各省地方諸侯，其政治勢力也將因此而抬頭，引起北方中央政權的警覺，加深中國南北二大勢力之間的緊張關係。
同時，廣西和雲南這兩地的少數民族，和經濟繁榮的廣東，這三個地方，其族群將更加多元化，因為大量來自中南半島各國的合法與非法移民和打工者，將成為這兩個地區的人口多樣性奇觀；因此，這條高鐵的建成，將導致廣西、雲南、以及經濟繁榮的廣東等三個地區，將如同美國南方各州一樣，共同成為「中國的外來移民集散地」。各種文化的融合與衝突、社會、治安、人權、外交等問題，將考驗著中國與南方各國。
而當初「青藏鐵路」建成時，也引起和中國有領土爭議的印度大為緊張。因為解放軍乘坐火車抵達中印邊境的速度會大幅提升，對鎮壓西藏民運、以及投入對印戰爭都會變得更方便；同理，今天中國境內高鐵網路形成時，也會有類似的好處，將來解放軍如果要在短時間內集結於一處進行對外戰爭，包括對台灣進行登陸作戰在內，都會變得更加迅速。這一點是台灣政府和人民必須高度警惕的。
高鐵網路對中共軍隊作戰能力的提升，絕不亞於目前台灣媒體大幅報導的自建航母以及隱形戰機研發計畫，國人對此必須有所警覺！
三、全球地緣戰略形勢將因高鐵而有深遠的改變，陸權重新取得主導地位，宣告海權時代的終結
目前世界各國，包含日本、韓國、中東國家、中南半島、歐陸國家、南美國家、俄羅斯等....都在積極發展高鐵。世界各國因為高鐵網路普及化，所造成的地緣政治戰略形勢改變，不容小看。十年時間就會有明顯改觀！
在未來50年後，自工業革命蒸氣輪船與船堅炮利以來，已經持續了200年以上的「海權強於陸權」的政治與經濟形勢，將重新跨越臨界點，回到200年前「陸權強於海權」的傳統地緣戰略形式。
而這個分水嶺的開端，就是高鐵會發展到「貨物運輸平均成本低於海運」的日子；從這天開始，貨物運輸由將陸運逐漸取代海運，標誌著新一輪陸權強國時代來臨。
伴隨著全球化政治經濟整合持續發酵，陸權國家雖重新取得優勢，但最終仍必須在空權、外太空競逐...等嶄新領域上投入，才有可能在陸權國家與海權國家的競爭之間取得真正有利的地位。
在未來除非航空科技有突破性的進展，使「飛航運輸成本」能夠大幅降低，不然，這個，「陸權經濟時代」，就會一直持續，直到被，「空權經濟」取代為止。
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相關新聞與評論可見下列：
http://big5.ce.cn/gate/big5/intl.ce.cn/zgysj/201101/07/t20110107_22120050.shtml
http://news.cnyes.com/Content/20110104/KDUD8CXI4LSQM.shtml
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/world/2011-01/01/c_12937884.htm
http://news.cnyes.com/Content/20110104/KDUD8Q3562LO2.shtml
(本文根據2011-01-12的留言，於01-13 19:16完成改寫)
